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歷史[編纂]

• 1998年，臺灣省政府室第及都會發展處完成「臺中城市區捷運路網細部計劃」，其中捷運綠線計劃為地下化中運量捷運系統。
• 11月14日，捷運綠線延長線可行性研究呈文再次陳報交通部進行審查翻譯

• 1月10日，於日本川崎重工之兵庫工場舉行捷運綠線電聯車出廠典禮^[40][41]。隔日，臺北市副市長林欽榮宣布烏日文心北屯線全線停工^[31][32]。遠揚營造負責興修的CJ920標達復工標準，經臺中市議會審議經由過程後，今朝已恢復施工^[36]。
• 11月底，烏日文心北屯線六站七處地盤開辟場站已百分百獲得用地，G8站率先完成地盤開辟投資案簽約^[26]。12月，臺中市交通局長林良泰暗示，未觸及結合開辟的部分辦理土地徵收，相幹土建工程也陸續招標完成，估計明年動工翻譯至於聯合開辟的部門，目前方向仍希望爭取田主百分百的介入開發，以降低徵收成本^[18]翻譯
• 2013年5月，烏日文心北屯線睜開主體工程，合營主體軌道工程施工^[3][4]。
• 2004年1月，高鐵局完成「臺中都會區大眾捷運系統優先線路計劃」，推翻先前省住都處計劃，改採高架化輕軌系統翻譯10月11日，行政院審定優先路線(G0～G17站)，全線設15個車站與一座機廠，並將捷運綠線更名為「烏日文心北屯線」。9月21日，因原物料上漲及未完成新設場站籌劃，高鐵局表示延後動工，完工時候亦仍不肯定^[8]。11月9日，臺中市政府通過編列捷運相幹預算共新臺幣14億元^[9]。
• 2005年11月21日，高鐵臺中站至臺中市北屯大坑地區之公車線路（統聯客運85路）開通。
• 11月9日，捷運綠線電聯車模型車廂守首次在臺中市政府大樓惠中樓旁開放參觀翻譯展出的模子車箱為1:1實體比例，一節車廂造價約為新臺幣2千萬元；日本川崎重工打造的捷運綠線電聯車由兩節車廂構成，造價約為新臺幣1.9億元翻譯一節車箱長約22.17公尺、寬約2.98公尺、高約3.78公尺，載客量達268人，一般座位為青綠色，博愛座則為粉紅色，未來將根據民眾利用心得再進行設計批改^[25]。
• 7月3日，臺北市政府通知大陸工程負責興建的CJ910標、CJ930標可恢復施工^[33]。
• 5月4日，烏日文心北屯線松竹路一段與旱溪西路三段交叉路口四周的北屯機廠捷運工程産生一位工人墜樓不測，到院前無生命跡象，急救後仍宣佈不治^[38]。7月6日，大陸工程承包路段正式復工^[34]。
• 2月5日，2列4節捷運綠線電聯車車廂以及8座轉向架等從屬裝備運抵臺中港^[42][43]，後於2月12日運抵北屯機廠^[42][43][44]。
• 1999年，臺灣省當局進行組織精簡方案（精省），後續計劃轉由高鐵局接手辦理。8月19日，管線遷徙工程復工。
• 2008年11月15日，交通部、臺中市當局、臺北市政府簽定之三方和談書，烏日文心北屯線規劃工作由高鐵局移交至臺北市捷運局辦理^[10]。10月8日，相幹工程正式開工^[12]。
• 2006年3月19日，於臺中捷運扶植協調會中初步確認車站位置，並計畫增設兩座車站（G8a、G10a站）。